IMO 最新情報: 海洋環境保護委員会 – MEPC 79


TIMO の海洋環境保護委員会 (MEPC 79) の第 79 回会合が、2022 年 12 月 12 日から 16 日まで開催されました。ハイライトには、2025 年 7 月 1 日からの地中海における硫黄排出規制海域 (SECA) の採択と、 2023年に予定されているIMO GHG戦略の改訂と、将来の技術的および市場ベースの措置。

会議のハイライト

• 燃料の引火点に関する情報をバンカー納品書 (BDN) に含めるための MARPOL 附属書 VI の修正の採択

• 2025 年 7 月 1 日から発効する地中海の新しい硫黄排出規制海域 (SECA) の採用。

• IMO GHG 戦略の改訂と、将来の技術的および市場ベースの措置の検討

必須文書の修正の採択 MEPC 79 は、次の IMO 文書の修正を採択しました。
MARPOL 附属書 I、II、IV、V および VI – 北極海域内の地域受入北極海域内の港。 その結果、2012 年の地域受入施設計画の策定に関するガイドラインは、MARPOL 改正に合わせて改正されました。

改正は 2024 年 5 月 1 日に発効します。

MARPOL 附属書 V – ごみ記録簿
MARPOL 附属書 V の改正が採択され、100 ~ 400 総トンの船舶にもごみ記録簿が義務付けられました。

改正は 2024 年 5 月 1 日に発効します。

MARPOL 附属書 VI – 地中海硫黄 ECA
MARPOL 附属書 VI の改正は、硫黄酸化物の地中海排出規制海域を確立するために採択されました。
粒子状物質。 この要件は、他の硫黄 ECA と同じであり、硫黄含有量が 0.10% を超えない燃料油の使用または排気ガス浄化システムの使用が義務付けられます。

改正は 2024 年 5 月 1 日に発効し、要件は 2025 年 5 月 1 日に発効します。

MARPOL 附属書 VI – BDN に含まれる情報 MARPOL 附属書 VI の改正、附属書 V は、
燃料油の引火点を含むように BDN に含まれる情報を拡張するか、代わりに、
引火点は70℃以上で測定されています。

改正は 2024 年 5 月 1 日に発効します。

MARPOL 附属書 VI – IMO 船舶燃料油消費量データベースに提出する情報

MARPOL 附属書 VI、附属書 IX の修正が採択され、達成および要求される炭素強度指標 (CII) が含まれるようになりました。
IMO 船舶燃料油消費データベースに提出する必要がある情報には、既存の船舶の値、CII レーティング、および達成されたエネルギー効率設計指数 (EEXI) が含まれます。 改正は 2024 年 5 月 1 日に発効します。ただし、
行政機関は、2023 年の CII データが確実に政府に報告されるようにするため、2024 年 1 月 1 日からの早期適用を検討するよう求められます。
IMO。

バラスト水中の有害水生生物 バラスト水記録簿(BWRB)

MEPC 79 は、バラスト水管理 (BWM) 条約の附属書 II の BWRB のフォーマットを改訂しました。 改訂された BWRB は、石油記録簿と同様にコード文字 (AH) を導入し、BWM システムに関する問題の記録を改善することを目的としています。 修正案は、2023 年 7 月の MEPC 80 での採択のために回覧される予定です。

バラストタンクの中水と下水処理水
MEPC 79 は、処理された下水と生活雑排水の一時的な貯蔵にバラスト タンクを使用することを許可することに同意しました。 ガイダンスは
バラストタンクをバラスト水貯蔵庫に戻す際に、BWM 条約、特に D-2 基準への準拠を確保するための適切な措置と統一手順を設定するために、次の MEPC で策定される予定です。 困難な水質に直面している港 MEPC 79 は、困難な水質に直面している船舶に対するさらなるガイダンスを検討する際に考慮すべき基本原則のリストを議論し、確立しました。 船は困難な水の取り込みを経験した後、D-2 コンプライアンスに戻ることが期待されており、BWM システムをバイパスすることは最後の手段としてのみ使用する必要があります。 取り込み水を受け取るポートとの通信は非常に重要です。 ガイドラインに関するさらなる作業は、2023 年 7 月の MEPC 80 で行われる予定です。

大気汚染とエネルギー効率
エネルギー効率設計指数 (EEDI) MEPC 79 は EEDI 計算ガイドラインを改訂し、エタンの CO2 換算係数、更新された ITCC ガイドラインへの参照、および複数のロード ライン認証を持つ船舶の場合、最大認定夏季自重を決定するときはドラフトを使用する必要があります。 MEPC 79 は、EEDI にシャフトとエンジンの出力制限の概念を適用することについても議論し、原則として、これらの概念を将来の改訂で追加する必要があることに同意しました。 EEDI のフェーズ 4 の可能性が議論され、いくつかの加盟国は、CO2 換算係数を削除してエネルギーベースの指数に発展させることを提唱しましたが、他の加盟国はメタン (CH4) と亜酸化窒素 (N2O) も含めたいと考えていました。 しかし、決定は下されず、さらなる議論は委員会の後のセッションに延期されました。

バンカーサプライヤー向けのライセンススキーム
MEPC 79 では、バンカー供給業者に必須のライセンス制度を確立することが議論されました。 しかし、そうするための合意はありませんでしたが、加盟国は、加盟国/沿岸国のためのベストプラクティスのためのガイダンス (MEPC.1/Circ.884/Rev.1) で自発的ライセンススキームを適用するよう奨励されました。 統一解釈 MEPC 79 は、MARPOL 附属書 VI の附属書 IX の統一解釈に関する明確化を承認し、DCS 報告には、ボイラーなどの推進または運用上の必要性に使用されるボイルオフ ガス (BOG)、またはガス燃焼ユニットでの燃焼が含まれます。 (GCU)貨物タンクの圧力制御、またはその他の運用目的。 MEPC 79 は、バイオ燃料を使用する場合の NOx 排出に関する MARPOL 附属書 VI の規則 18.3 の統一解釈の拡張を承認しました。これは、合成燃料含有量が 30% までの燃料にも適用される必要があります。 原則として、このような燃料は、石油精製に由来する船舶用燃料油の定義に該当し (規則 18.3.1)、それ以上の NOx テストは必要ありません。

MEPC 79 は、船舶エネルギー効率管理計画 (SEEMP) に関連する MARPOL 附属書 VI の規則 26 の統一解釈を承認しました。 新造船は引き渡し時に要件を満たしている必要があります。 さらに、10 月 1 日以降に引き渡された船舶については、翌年が 3 ヶ年実施計画の最初の年である必要があり、引き渡し年の残りの部分について達成された CII は、船舶が使用可能かどうかの決定に含まれるべきではありません。 MEPC 79 は、必要な CII を達成するための是正措置の計画に関連する MARPOL 附属書 VI の規則 28 の統一解釈を承認しました。 是正措置計画では、3 年連続で D 格付けまたは E 格付けとなった報告年から 2 年後に、必要な CII を達成する方法を計画する必要があります。

GHG排出量の削減
IMO GHG戦略の改訂
予定されている IMO GHG 戦略の改訂について、広範な意見交換が行われました。 MEPC 79 は、包括的な影響評価を実施するためのプロセスおよび方法論的要素に関するガイダンスを改訂しました (MEPC.1/Circ.885)。 GHG のビジョンとレベル、および戦略における野心の削減に関して、加盟国間の合意は限定的でした。 主な意見の相違は、2050 年までの完全な脱炭素化を求める人々と、そのような野心を達成するための実現可能性と、そのような決定が下される前に国家への潜在的な影響についてさらに評価することを求める人々です。 また、2030 年と 2040 年の GHG 削減中間目標を設定する必要性についても意見の相違が残っています。MEPC は、この問題に関する確立された作業計画を遵守し、2023 年 7 月の MEPC 80 で改訂された戦略を採択します。さらなる議論が行われます。 3月20日から24日まで、および2023年7月のMEPC 80の前の週に開催されるワーキンググループ会議で。

中長期的な温室効果ガス排出削減対策
MEPC 79 の前の週に開催された作業部会の会合で、潜在的な中長期的措置について広範な議論が行われました。この会議では、さまざまな措置の提案が議論され、技術的および経済的な要素。 市場ベースの措置については、徴収スキームに向けた収束が見られ、ウェル・トゥ・ウェイクまたはタンク・トゥ・ウェイクの GHG 排出量に設定価格を課し、おそらく収益の一部が船舶に返還されるリベート システムと組み合わせて、化石燃料と低炭素燃料またはゼロ炭素燃料の間の価格差をカバーします。 さらに、well-to-wake GHG 燃料原単位基準という形での技術的手段に対する重要な支持がありました。 3 月 20 日から 24 日まで、および 2023 年 7 月の MEPC 80 の前の週に開催されるワーキング グループ会議で、さらなる議論が行われます。どの措置を規制に発展させるかについての決定は、MEPC 80 で行われます。

炭素強度指標 (CII) の補正係数
追加の CII 補正係数の提案は、MEPC 80 まで延期されました。表明された意見の相違を考慮すると、さらに補正係数を追加する決定は、2025 年のレビュー時点でのみ行われる可能性があります。データ収集システム (DCS) の改訂に加えてMEPC 79 で採択された DCS の修正に、義務的な貨物データ報告を含むさらなる要素を追加することについて議論がありました。 この議論は、MEPC の今後の会議で継続されます。 船上での CO2 の回収 MARPOL 附属書 VI に基づく GHG 規制における船上での CO2 の回収と貯留を検討する規定について、簡単な議論が行われました。 時間の制約により、この問題は MEPC 80 に持ち越された。 コレスポンデンス グループはガイドラインに関する作業を継続し、最初のバージョンは 2023 年 7 月の MEPC 80 で最終化される予定です。

推奨事項
DNV は、今後の EEXI、SEEMP、および CII 要件に準拠するための準備を完了することをお客様にお勧めします。 2023 年 1 月 1 日から、承認された SEEMP パート III を搭載する必要があり、CII と関連する補正係数を計算するために必要なデータを監視して報告する必要があります。 1 月 1 日以降の最初の調査までに、EEXI テクニカル ファイルを承認する必要があります。
出典:DNV

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *